汽车制造商在轻量化领域投入了大量资金

目前的美国政府已经计划降低已经提高的汽车标准和里程前任政府制定的规则，但会有很大的影响吗?

观察人士认为，这些变化的任何影响，如果实现，可能会减弱。这是因为汽车制造商已经在即将推出的车型上投入了数十亿美元，这些车型在设计时考虑到了更严格的燃料标准;全球主要市场都出台了节能法规。此外，加州和其他州将自己的法规与CAFE进行了协调，汽车制造商不愿仅为那些较小的市场生产更高里程的汽车。

美国的CAFE计划成立于1975年，旨在通过提高轿车和轻型卡车的燃油经济性来减少能源消耗。这是华盛顿对1973- 1974年欧佩克石油禁运的回应，当时美国人排着长队等待天然气，关掉家里的恒温器，穿上毛衣。CAFE的最初目标是改善国家的能源安全，在汽油价格飙升的时候节省消费者在加油站的钱，并促进制造业创新。

41年后的2016年，联邦政府增加了中型和重型汽车的燃油效率标准，旨在随着时间的推移逐步提高燃油效率。然而，新提案将把这些标准冻结在2020年的水平上6年。和斯坦利^®美国已经在帮助汽车制造商实现更低的排放目标。该公司最近的努力导致了一种新的方法，使塑料部件比原来更轻。

线束夹同样坚固，但比完全固体的塑料部件轻28%，价格也更便宜。 鲁珀特•贝克 全球产品线管理总监
斯坦利^®工程紧固

去年,斯坦利^®工程师们开始在注射成型过程中使用一种添加剂，这种添加剂可以持续地、可预测地向塑料零件中添加微小的气泡。因此，生产中的第一个部件——用于大众汽车线束的夹子——与无添加剂、完全固体的塑料部件相比，强度相同，但重量轻28%，价格便宜。除了节省成本与使用更少的原材料为每个剪辑，生产的周期时间更短。

斯坦利(STANLEY)全球产品线管理总监鲁珀特•贝克尔(Rupert Becker)表示:“它并不是真正的渗透，而是类似的东西。^®188宝金博APP下载工程紧固。“我们已经对这个部件进行了广泛的测试，它运行得非常完美。”

在一个小小的塑料夹中，与修改注塑工艺相关的重量和经济因素可能看起来微不足道，但请记住，在一辆普通汽车上就有近1000个紧固件。再乘以每年生产的汽车数量，就得到了大致的情况。

更轻的夹子只是STANLEY等供应商的贡献之一^®工程紧固技术可以帮助oem公司减轻每辆车的重量，以实现更高的燃油效率。即使政府并没有强制要求。